Efter frigivelsen af sin ellevte årlige køleanalyse indikerer Dynamar Shipping Information and Consultancy, at verdensomspændende volumen af kølehandel nåede et nyt højdepunkt på 169.2 millioner tons i 2019 ifølge foreløbige tal, hvilket indikerer en vækstrate på lige under 2% sammenlignet med det foregående års mængder på 166.5 millioner tons.
Af den samlede mængde kølehandel i 2019 anslår Dynamar, at den søbårne kølehandel med frugt, grøntsager, kød, fisk og mejeriprodukter, men eksklusive farmaceutiske produkter, blomster og andre råvarer, anslås at være vokset tæt på 2% til ca. 121.5 millioner tons. Vækststallet for 2019 var under gennemsnittet på lang tid på grund af ekstreme vejrforhold i forskellige dele af verden det år. Dette blev dog opvejet noget af ekstra handel, der blev genereret af svineinfluenzaepidemien i Kina, hvilket førte til en meget højere efterspørgsel efter svinekød.
Efterspørgselsvæksten i Kina blev afspejlet i de foreløbige tal, der viste, at den kinesiske kødimport var steget med omkring 46% år-til-år. Der blev også rapporteret om stærk vækst inden for fiskeriprodukter og frugt, mens andre store vækstområder for kølehandel omfattede Ecuador, hvor bananeksporten igen steg, Brasilien på baggrund af stærk kødeksport og Sydafrika.
Det langsigtede mønster for tilbagegangen i konventionel køleskibsfart fortsatte gennem året, hvor antallet af havneanløb på større kølerdestinationer endnu en gang er faldet, men faldet var faldet betydeligt sammenlignet med 2018. Især det konventionelle køleskib har opretholdt sin tilstedeværelse i Afrika og New Zealand med havneanløb i disse regioner, hvor havneanløb kun er faldet med 4.9% i Afrika og stigende med 2.5% i New Zealand. Dette sammenlignet med fald på 7% og 6.2% registreret i 2018.
I containersektoren steg flådens samlede kapacitet til køleskibsstigning med 2.6% mellem juli 2019 og juli 2020 til 2.48 millioner, mens den samlede TEU-kapacitet i containerflåden pr. Juli 2020 udgjorde 23.47 millioner TEU fra 5,300 skibe.
2020-rapport:
I rapporten anførte forfatterne, at sammenlignet med 2019 så kølemarkedet gennem 2020 en betydelig mængde omvæltning, især i de første måneder, som et resultat af koronaviruspandemien. Vanskeligheder begyndte i april med leverandører, der står over for forstyrrelser med at få friske produkter til de relevante havne. Lavere lagerproduktivitet på baggrund af arbejds-, social distancerings- og rejsebegrænsninger forårsagede længere ledetider og en omorientering af bestillings- og lagerprocesser.
I det containeriserede segment var de største udfordringer som følge af, at kølebeholderudstyr blev fanget i havneforstyrrelser, og de vanskeligheder, som afskibere og transportører havde med at omplacere kølebeholdere. Som et resultat begyndte kølecontainere at stable sig sammen i kinesiske havne. Derfor befordrede luftfartsselskaber indførelsen af overbelastningstillæg for reefers i området 1,000-2,000 TEU pr. Kasse. Derudover blev nogle containere omdirigeret til andre havne eller forsinket af den stadigt stigende mængde blanke sejladser.
Alligevel genererede afbrydelsen af det containeriserede segment en vis positivitet for det konventionelle segment med rapporter, der på grund af en koronarelateret mangel på kassekapacitet, undersøgelse og senere aktivitet for konventionelle reefers så et uptick. Som et eksempel blev det rapporteret, at dobbelt så mange konventionelle køleskibe fra Sydafrika havde anløbet Rotterdam end normalt. Hyppigheden af sådanne besøg gennem den sydafrikanske citrussæson steg fra hver uge til ugentlig.
Når man ser ind i krystalkuglen, vil denne top ikke fortsætte for evigt. Når vacciner bliver tilgængelige, vil verden øge sit normale tempo, omend med lidt mindre rigdom. Hvad vi lærte af denne krise er, at folk fortsætter med at spise hvad som helst der sker, at kasseholdere faktisk kan kontrollere sig selv, når krisen er stor nok, og at livet fortsætter.
Mest sandsynligt vil de også falde tilbage i gamle vaner og bestille for mange skibe og fortsætte med at konkurrere om priserne. Også for de konventionelle køleoperatører vil livet gå tilbage til det normale. Skibene forbliver gamle og bruger stadig meget brændstof. Og når oliepriserne stiger igen, falder deres konkurrenceevne. Uanset hvad vil tiden vise, hvad der sker, og 2021 vil sandsynligvis være lidt mere normalt end 2020.
For mere information: /marked/
Rocio Castro Sevillano
Dynamar Shipping Information og rådgivning
Tel: + 31 72 514 7414
E-mail: rcastro@dynamar.com
www.dynamar.com